Le Comité du transport en commun a reçu aujourd’hui une mise à jour sur l’avancement des prolongements de l’Étape 2 de l’O-Train(lien externe), les autobus ajoutés au parc, la Stratégie en matière de recettes non tarifaires d’OC Transpo et le plan d’action de la Ville d’Ottawa pour donner suite aux recommandations découlant de l’enquête du coroner sur la collision à la station Westboro.
Le Comité du transport en commun a appris que les activités de construction et les essais de trains sur le prolongement vers l’est de l’O-Train avancent bien et achèvent. L’occupation des stations dans l’est est presque terminée, les permis d’occupation étant prévus plus tard cette année. La mise à l’essai doit débuter en automne et le réseau devrait ouvrir au public au quatrième trimestre de 2025. Dans l’ouest, la construction des stations, de la voie de guidage et de la voie ferrée, et les travaux routiers se poursuivent dans toutes les zones. Les travaux sur la voie ferrée sont terminés et les câbles aériens qui alimentent les trains sont en cours d’installation sur toute la ligne.
OC Transpo a fait le point sur son parc d’autobus et la livraison de véhicules, dont 11 autobus au diesel d’occasion qui doivent entrer en service en septembre. Depuis le début de l’année, 26 nouveaux autobus électriques ont été livrés et 37 autres sont attendus d’ici la fin de 2025. Huit nouveaux minibus ont été ajoutés au parc de Para Transpo et 50 de plus doivent arriver d’ici la fin de décembre. En outre, 50 nouveaux autobus au diesel ont été achetés et devraient être livrés en 2026 et en 2027.
Le Comité du transport en commun a reçu un aperçu de la Stratégie en matière de recettes non tarifaires d’OC Transpo(lien externe), qui présente des possibilités essentielles d’accroître les recettes au cours des cinq prochaines années. Les recettes non tarifaires incluent la publicité, les commandites, la location des commerces, les machines distributrices, la location d’espace et d’autres initiatives à l’échelle du réseau de transport en commun pour générer une source de recettes variée et constante en dehors des tarifs appliqués aux clients, qui peut être réinvestie dans le réseau de transport en commun. Les recettes non tarifaires actuelles d’OC Transpo proviennent principalement de la publicité et ont représenté environ 2,5 pour cent des recettes totales en 2024. Bien que la stratégie serve de document d’orientation, le personnel tirera parti de nouvelles occasions pour accélérer la génération de recettes dans la mesure du possible.
Le personnel a fourni une mise à jour complète en réponse à l’enquête du coroner(lien externe) sur la collision de 2019 à la station Westboro, en mettant l’accent sur l’amélioration de la sécurité dans l’ensemble du réseau de transport en commun. Un plan d’action énonçant les démarches en cours et visant à donner suite aux recommandations de l’enquête a été présenté. Une mise à jour plus détaillée portant notamment sur les progrès accomplis à ce jour, les délais de mise en œuvre et les exigences budgétaires anticipées sera présentée au Comité du transport en commun plus tard cette année pour l’examen futur du Conseil.
Les membres du comité ont aussi appris qu’il y a eu 5,9 millions de déplacements de clients à bord de l’O-Train et des autobus en avril. La prestation du service ferroviaire en mai sur la Ligne 1 de l’O-Train a été de 99,4 et 98,6 pour cent sur les Lignes 2 et 4 de l’O-Train. Celle du service d’autobus conventionnels en mai a été de 98 pour cent. Au cours des 12 derniers mois, il y a eu 868 200 déplacements de clients avec Para Transpo.
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